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调售价还是调权益?新能源品牌极狐成本承压寻求对策

时间:2022-03-27 10:44:02 | 来源:第一财经

“一个季度,行业普遍涨了两次价,我们也在做探讨,不可能不调整。”北汽蓝谷副经理、北汽新能源常务副总经理樊京涛3月25日对第一财经记者表示,极狐受原材料价格上涨的影响还是比较大的,该品牌目前正在考量是调价格还是调权益。

樊京涛谈道,极狐主销产品定价在30万元以下(补贴后价格),尴尬的地方是,如果调整价格就要冲破补贴线,对消费者而言,没了补贴终端售价会更高。因此,要考虑调整权益,包括金融的贴息、置换的补贴等客户权益。此外,近期将推出两款车型,有些车型在配置上会做一些调整,通过这种方式应对原材料不正常的涨价行为。

樊京涛认为,过去汽油车涨价通常是由经销商进行加价,厂家只根据成本和市场竞争力制定合理的价格。汽油车面临成本增长时一般由厂家内部消化,但电车损益情况本身就不好,高幅的成本必然会带来售价的提升,这是无法避免的。

极狐是北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源的高端新能源品牌,目前已推出了阿尔法T和阿尔法S两款量产车型。2021年,极狐品牌的批发销量达6006辆。

北汽新能源总经理代康伟告诉记者,北汽蓝谷今年的销量目标为10万辆,其中极狐的销量目标为4万辆,北京品牌新能源车销量目标为6万辆。北汽新能源是国内最早一批发展电动车的企业。2018年北汽新能源借壳上市,其上市公司北汽蓝谷成为国内资本市场新能源整车第一股。但伴随着补贴退坡以及市场竞争的加剧,北汽蓝谷的市场份额在近两年出现大幅下降。2021年,北汽蓝谷全年销量为2.6万辆,虽然同比增长0.82%,但与此前的辉煌时期相比仍有不小的差距。

北汽蓝谷3月25日晚发布的财报显示,2021年公司实现营业收入86.97亿元,同比增长65%;归属于母公司股东的净利润-52.44亿元,虽然仍处于大幅亏损,但比上年同期减少亏损19%。此外,经营活动产生的现金流量净额为49.85亿元,现金流转正。

“2021年研发投入占比达20%以上,今年研发投入还会翻倍,这是为了应对明后年更加激烈的市场竞争。”代康伟对记者表示。此前,一名北汽蓝谷内部人士告诉记者,过去该公司跑得太快,近两年处于调整期,很长一段时间都在清理库存,目前库存已经清理完毕,销售收入在增加,现金流有很大改善。

当前,新能源车市场竞争较为激烈,头部造车新势力的年销量已经接近10万辆,对于极狐等新能源汽车品牌来说压力不小。在经过内部调整后,产品端的发力十分重要。从当前推出的两款产品来看,目前尚未形成爆款现象。极狐总裁王秋凤认为,极狐推出的产品正处于爬坡之中,去年底的终端月销量超过了1000辆。此外,从当前订单来看,今年一季度已达到去年一半的销量。

按照计划,极狐与华为合作打造的阿尔法S HI版将在今年上市,这是华为首款HI尾标上车车型,也是搭载华为3颗96线车规级激光雷达且实现量产的第一款车型。

“平台将会带来产品快速推出的能力,极狐将在BE21平台上衍生更多的产品。明年会推出两款A级车,一款是SUV,一款是轿车。现在的节奏是每半年一款,甚至有可能会更快。”代康伟对记者表示,2023年之后的产品将更趋向于场景,明年下半年会推出针对特定人群的场景化的产品。

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