“未来奥迪打算减少小型车辆的数量，进一步加强我们在大型车方面的发展。全面电动化战略将起到非常重要的指导作用，会把研发工作集中到高端电动车身上。” 奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼3月17日晚对第一财经记者表示。

今年2月份，杜思曼在接受外媒采访时表示，奥迪计划停产旗下小型轿车A1和小型SUV Q2两款入门级车型，将全身心投入到高端豪华品牌的建设之中。杜思曼对该消息进行了确认，但他对记者表示，在中国市场仍会应客户需求，继续提供奥迪Q2L车型，未来也会继续根据中国客户的需求调整在华产品阵容。

对于豪华品牌来说，小型车的利润较低。随着在电动化领域投入的加大，豪华品牌需要平衡投入与收益之间的平衡。另一方面，大型车有利于高端品牌形象的塑造。

2021年，奥迪集团营收达530.68亿欧元，同比增长6.2%。净利润为54.98亿欧元，同比增长114%，经营销售利润率达10.4%。利润大幅增长主要是销售收入的提升、持续的成本优化、原材料对冲和货币汇率正向效应的积极影响。奥迪集团预计2022年的销售收入将达到620亿至650亿欧元之间，并保持较强的定价水平，经营销售利润率预计将在9%到11%之间，预计将交付180至190万辆汽车。

值得注意的是，无论是奥迪、宝马还是奔驰，2021年利润都获得了大幅增长，即便奔驰在2021年销量出现了5%的下滑，全年利润仍获得了大幅增长。一方面，豪华车企本身利润较高，缺芯背景下，豪华车在终端上的价格普遍有所上涨；另一方面，为了应对电动化转型，豪华车企近年来采取了降本增效的措施，这包括调整产品组合、增加利润较高的车型的数量。

从奥迪品牌销量来看，其在2021年交付量达168.1万辆，与2020年基本持平。其中，电动车型销量达8.2万辆，同比增长57.5%。在中国市场，奥迪2021年的销量达70万辆，在豪华车领域位居第三。

“我们正在和奥迪总部一起，制定新的方案，进一步深耕中国市场，重新回归在中国高端汽车市场第一的位置。”奥迪中国总裁温泽岳对记者表示。他为奥迪在中国市场的发展设定了四个目标：一是要有高端的产品和技术；二是进一步加强在中国的研发实力，尽快通过产品满足客户对于汽车的需求；三是希望基于“Vorsprung 2030”战略，在中国打造一个围绕奥迪的生态系统。四是希望专为中国客户打造优质的客户体验旅程，提升对奥迪的品牌认同。

“双伙伴战略是第一步。”温泽岳对记者表示。随着上汽奥迪项目的落地，奥迪在中国市场的份额有望进一步扩大。他表示，扩展产品阵容，并持续向高端方向发展，未来将进一步增强研发投入，并把来自中德两个国家的研发团队的优势融合在一起。奥迪将对中国的研发工作进行整合，使其与奥迪总部保持一致，同时将两个合作伙伴的研发与奥迪自有的研发能力相结合。

另一方面，电动化将是奥迪未来发展的重点业务。从中国市场来看，奥迪、大众汽车集团及一汽集团成立的奥迪一汽新能源合资公司已落户长春，未来将生产基于PPE平台的纯电动车型，其首个工厂计划投资额超过300亿元，首款车型将于2024年投产。

“第一阶段将推出三款车型，其中包括奥迪A6 e-tron及奥迪Q6 e-tron家族。此外，今年4月份奥迪将在北京车展期间全球首发奥迪urbansphere概念车，可以看到奥迪在未来电动车以及高端出行上的设想。”杜思曼对记者表示。

在最新电动车平台的背景下，对于一汽-大众奥迪未来十年在奥迪中国合资体系中的地位是否发生变化，温泽岳表示：“关于奥迪在华未来战略，到北京车展的时候，希望能够有更多的信息提供给大家，我们会站在更为宏观的角度看待这个议题。奥迪与合资伙伴长期以来保持着良好的关系，未来的发展也将保持探讨。”

此外，温泽岳认为，电池原材料的价格在今后这段时日还会上涨。奥迪将借助大众汽车集团的协同效应，统一协调电池生产。同时希望通过这样的规模效应进一步降低价格，缓解成本带来的压力，奥迪也在和欧洲以及中国电池生产商进行合作，开拓未来的解决方案。